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  华联连锁超市冷冻食品配送研究 摘要:随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,华联超市股份有限公司是中国国内第一家上市的连锁超市公司,其前身为成立于1993年1月的上海华联超市公司。公司以“挑战极限,追求卓越”为企业精神,以“低成本、低投入、高效益、高产出”为经营原则,以特许加盟为经营特色,形成了以标准超市、大卖场、便利店为主营业态,以现代化物流和信息化管理为核心技术,以开拓全国市场、参与全球竞争为目标的经营格局。冷冻与冷藏食品产业是随着社会经济的发展而兴起的一门新兴食品产业。目前该产业已发展成为品种多样、规模较大的食品制造业,是现代食品工业的重要组成部分。 为了建立合理高效的连锁经营物流体系,我们先来解剖物流体系。物流体系的四个核心是:采购、仓储、配送、运输。食品配送中心,包括不易变质的饮料等食品,以及易变质的生鲜食品等,需要有专门的冷藏仓储和运输设施,直接送货到店。第三种是山姆会员店配送中心,这种业态批零结合,有三分之一的会 关键词:食品配送中心 连锁超市 配送 模式 前言 近几年来,随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的提高。俗话说得好“民以食为天”,食品是人们每天生活的必需品。20世纪90年代以来,传统的食品流通体系也逐渐开始向现代化食品流通体系转变。冷冻与冷藏食品产业是随着社会经济的发展而兴起的一门新兴食品产业。目前该产业已发展成为品种多样、规模较大的食品制造业,是现代食品工业的重要组成部分。冷冻与冷藏食品已成为人们现代饮食生活不可缺少的部分,并日益成为主流食品之一。同时,冷冻与冷藏食品产业已经成为一些地区经济发展的主要产业,并对促进农产品深加工、实现农业产业化、解决“三农”问题起到了重要的作用。 一 发展食品物流配送中心对超市经营具有重要意义 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现结合。根据物流的定义和系统的概念,物流体系是为完成物品实体从供应地到接收地的流动而将运???、仓储、装卸搬运、流通加工包装和物流信息等融为一体,构成了物流体系的功能体系。配送的作用表现在: ?? (一)企业采用配送体制 ????1分销领域采用配送体制,可以降低物流成本,提高服务水平,从而可以扩大销售、扩大市场、增强企业竞争能力。2产品实行配送体制,配送需要多少,就生产多少,可以实现产品零库存,可以获得最大的节约和最大的效益。3采购领域实行配送体制,就可以实现企业需要多少,供应商就配送多少,什么时候需要,供应商就什么时候送货。因此企业不需要设置原材料库存,流通企业也不需要设置流通库存,都可以做到零库存经营,大大降低经营成本。4企业零库存经营,节省下来的大量储备资金,可以改善企业的财务状况,增强企业经济实力,促进企业发展。5企业实行配送体制,导致生产体制、分销体制以及采购体制相应的革命性的变化,促进企业经营管理水平的提高。 (二)对于广大用户来说,提高了物流服务水平。 ?????? 配送能够按时按量、品种配套齐全地送货上门,一方面使用户免除了出差采购运输进货等劳役之苦,简化了手续,方便了用户,节省了成本,提高了效率;另一方面保障了物资供应,保障了企业生产和流通的正常进行,满足了人们生产生活的物资需要和服务享受。 (三)配送提高了物资利用率和库存周转率。 ?????? 配送采用配送中心集中库存,可以利用有限仓库,使有限库存为更大范围更多客户所利用,需求更大、市场面广,物资利用率和库存周转率必然大大提高。还可以使仓储与配送环节建立和运用规模经济优势,使单位存货酒己送和管理的总成本下降。 (四)配送完善了干线运输中心的社会物流功能体系。 ?????? 采用配送作业方式,可以在一定范围内,将干线、支线运输与仓储等环节统一起来,使干线输送过程及功能体系得以优化和完善,形成一个大范围物流与局部范围配送相结合的、完善的物流配送体系。 (五)配送对于整个社会和生态环境来说,也起着重要的作用。 ?????? 配送可以节省运输车辆,缓解交通紧张状况,减少噪声、尾气排放等运输污染,为保护生态平衡、创造美好家园作出贡献。 ????(六)发展配送有利于提升和优化物流结构和产业结构,使运输业、仓输业获得增长的机会;同时与其相关的电信服务、代理业和客户服务等行业的发展将成为第三产业的新增长点。 二 我国连锁超市冷冻食品经营的基本模式 超市企业发展初期,由于冷冻食品经营管理复杂,变质时间较短,而市场管理能力有限,通常采用出租台或联营的模式经营冷冻食品。随着超市企业的成熟,为了更好的对冷冻食品的品种,价格,质量,管理等加于控制,获得更高的毛利,超市对冷冻食品开始采用自营的模式 (一)、采购 任何企业离不开采购,连锁企业亦是如此,商品采购是连锁企业经营活动的起点。连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划,配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后,结合总部的要求和市场供应的情况,制定采购计划统一向市场采购商品和物料。对连锁企业而言,采购环节是一个创造性部门,其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。然而目前过年很多连锁企业的现状是,很难准确掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息,常因库存不足而影响销售。有时甚至因采购交易时间过长而致使商品长期脱销。 (二)、仓储 连锁店与其他商店一样,需要有常年销售的商品,需要销售产销不同时间的商品,如果对常年销售的商品,在各连锁店每次发出要货请求后,配送中心就到市场上采购,势必增加成本和采购费用,也不可能最大限度的享受到批量优惠。这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进,在连锁分店提出要货请求后,就直接调运分送。对季节性商品,配送中心也应保持一定的仓储量,以保证异时销售的需要。 (三)、配送 配送作为连锁业物流的基本功能之一,在其中占有相当重要的地位。实践证明连锁经营的发展离不开物流配送,合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现,能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。配送中心的建设是整个物流体系的重点,因此我们有必要详细阐述一下。 三 我国连锁超市冷冻食品物流配送中心发展现状 ??(一)、食品冷藏链发展现状。 1、我国食品冷藏使雏形的形成从最简单的含意考虑,易腐食品从产地经加工,贮运至销售给消费者必须在低温保质的状态下流通。因此。低温物流必须具备一定条件。从70年代中至80年代中期,我国农村推行联产承保责任制获得成功,极大地提高了农;牧、渔业劳动生产率,农村各类农副产品日见充沛,在自给有余的前提下,国家收购后需调剂余缺。其次,用于解决季节性生产入调节市场旺谈余缺的食品冷藏库发展迅猛,日见普及;基本做到各县城均有冷库,为贮运易腐食品打下坚实基础,第三拨乱返正后国家狠抓基础设施建设,国道、省级??路和铁路运输网络初具规模,是发展食品贮运的又一个坚实基础;第四我国国家领导人适时地提出了发展冷藏运输的号召,推动了我国冷藏运输设备的试制和生产,尽管当时用保温车贮运易腐食品的数量远少于敞蓬车贮运量,但却是形成了我国食品冷藏链的雏形;只是由于当时还处于计划经济模式,社会效益重于经济效益,质好质差一个样,同时也受到当时实际生产水平和国家综合经济实力的限制,不能指望食品冷藏链能有很大的发展。2、80年代后期至90年代后期,是我国食品冷藏链蓬勃发展期这一时期由于我国总结了农村改革的成功经验,对城市和工业经济实行体制改革,同时,对外开放引进夕陨和先进技术装备,极大地激发了人们的劳动生产热情,国民经济飞速发展,国家综合实力和人民生活水平迅速提高对食品的需求,无论在数量还是在质量上提出了更高要求,致使我国食品冷藏链进入蓬勃发展期。(1)、食品冷藏链蓬勃发展的推动力①我国加大改革开放力度,特区政策和特区的开发,引进外资和技术装备取得明显成效,相继引进多种先进的速冻装置,冷藏陈列柜,蒸发式冷凝器等制冷设备,开阔了视野开拓了思路,解放了思想。②采取中外合资或资产重组的形式,消化吸收国外先进技术,对产品结构进行调整,升级换代的制冷设备(如蒸发式冷凝器、各种陈列柜,速冻装置、热泵机组等)替代传统产品,更重要的是锻炼了技术队伍,为食品冷藏链的发展提供了技术和装备保障。②随着生产发展生活节奏加快,人们生活方式有了很大变化,速冻小包装方便食品普遍被接受,超市、大卖场、专卖店等新型零售业态迅速发展,沪粤两地1997年食品人均消费如下:沪粤两地(1997年)食品人均消费如下:单位:kg/a a蔬菜水产猪肉家禽蛋上海100.7 24.8 18.1 13.8 12广东103.8 33.5 40 9.5目前上海巳有30家大卖场,列入开设计划的还有10家,连销超市近1500家,其中开设在本市的约有1000家,从上海市场需求看,超市还有发展空间。④同时,生活水平的提高也促使人们期盼生活质量的提高从温饱迈向小康,也意味着消费水平的提高,讲究美味和营养故优质高价也得以贯彻执行为人门接受、市场经济模式利益驱动也促使食品冷藏链快速发展。⑤家电等相关行业的迅猛发展,使家庭电冰箱日益普及,1997年上海市区每百户家庭电冰箱拥有量为102台,市郊居民为邱台,广东省珠江三角地区大中城市居民每百户拥有家庭电冰箱102.2台,农村近二、三年内有14.3%农户准备购买,全省每年以20%的幅度递增。这些也是食品冷藏链能够迅速发展的基础条件。⑥高等级(高速)公路网络日益完善,铁路运输设施几经改造,几度提速,使我国陆路运输能力大大提高,为这一时期食品冷藏链的蓬勃发展提供了重要保障,但比起每年需调运的易腐货物量,?褂胁簧俨罹唷"摺⑹称酚绕涫且赘称访磕甑睦朔咽蔷说模唤隼朔蚜死投晒乙灿兴鹩诨肪潮;ぃ矶嘤惺吨炼既鲜兜剑⒄故称防洳亓矗晕夜称纷试吹暮侠砝茫谀芎捅;せ肪称鸬搅嗣飨宰饔谩N称凡悼沙中⒄顾匦耄手鞴廴鲜端降奶岣咄贫耸称防洳亓吹难杆俜⒄埂#?)、食品冷藏链发展过程中的制约力直到90年代中期由于人们认识的局限性,原以为冻结加工、贮运、销售陈列柜等硬件基本具务,冷藏链运行已有保障。但消费者对“速冻”小包装食品意见不少,媒体就此对消费者和食品质检机构采访调查就冷冻小包装食品的技术不尽人意作了曝光,引起了商界,科研院所,行业主管或协会等方面的重视,正如上海水产大学经贸学院调研总结的那样,速冻小包装食品存在如下一些问题:①、虽已有设备先进的合资企业提供高质量速冻食品,但相当一部分企业设备陈旧,不具备速冻条件,生产规模小,品种门类少,严重影响速冻食品技术装备的发展和质量的提高就水产速冻食品而言,供货企业集团仅三、四家属下企业作技术力量分散、劳动生产率低、缺乏品牌‘意识,产品只能以中、低档为主。②、生产缺乏统一的冷冻食品质量标准和卫生标准和营养标准使厂家无法可依,消费者无法衡量,不放心,有些产品虽已有章可循,但限于经济、技术条,使标准无法全面实施。③、管理缺乏规范化,速冻产品在相当长一段时期无统一部门管理,我们农业部冷库及制冷设备质检中心曾对全国水产冷库进行一次调查发现问题真不少,随着改革开放的深化体制改革机制转换和结构高整,冷库面临了门类多样化、品种多元化,客户多极化的状态,不少冷冻厂受资金和技术所限尚未及时转轨,因此货源不稳定、使冷库周转利用率大成问题,不得已片面采取提高库温的办法来降代成本开文,既损害了客户利益;更损害了企业自身的利益。而厦门冷冻厂管理规范严格控制商品进库质量和工艺条件,确保库温在-18℃—20℃,J使库存大黄鱼、乌贼等商品成为抡手货外销和内销均供应,获得很好的经济效益。当前还存在准产证制度不普及,使生产,进料、卫生化验,质量检验等环节在不少问题。产销混乱,甚至进入市场无合法部门批准,这些都影响着食品冷藏链的健康发展。④、据资料报导,目前全国每年需调的易腐货物约4000万吨,铁路调运1000万吨,在33.8万辆货运列车中,冷藏列车不足7千辆,约调运250万吨,其余700万吨则由普通敞棚车运送。公路调运600万号左右,水路调运40万吨左右,广东省仅水产、果蔬三种食品每年需调运就达400万吨,其中半数因缺少运输工具只能削价处理或腐败变质。上海当前冷冻加工、低温贮藏和超市(或菜场)冷柜设施有了很大发展,相对比较完善,但中间运输过程还不能保证处于食品冷藏链所要求的温度控制范围内,因而影响了食品的货架期和质量。近年来上海易腐食品的消费量和冷藏货物运输量年增长率均在10%以上。上海现有冷藏保温汽车约1140辆,其中保温车720辆,带制冷装置的冷藏汽车只有420辆左右,显然远不能适应完善冷藏链的需求,预计至2010年每年新增150-200辆,浙江全省400匹马力渔船有7000余条,但配有冷藏保鲜的船只尚不到100条,可见冷藏运输仍是发展食品冷藏链的瓶颈所在。⑤当前食品冷藏链每一个环节的企业员工乃至老总,对冷藏链发展的全局观念和整体意识认识不足,只注意企业所处环节的发展环境,对相邻环节提出种种要求,忽视对本环节企业员工岗位职责(如冷柜堆放食品不规范)和质量意识(商品包装破损或散包)的培训,另一种情况则是虽然重视本坏节企业自身建设,为合理组织生产、提供优质服务而建立并实施严格的质量保证和质量管理体系而不注意环环相扣,接口部位的完善和改进(如封闭式月台,靠垫式对接门等),致使无法维持食品冷藏链正常工作的条件都是缺乏整体协作观念的表现。⑥超市、大卖场等新的商界业态的涌现,改变了传统零售业的模式,如何建立社会化、专业化、现代化的配货(或配送)中心,理顺各种关系,在认识上尚不不同意,对配货或输送的理念和机制也缺乏深入的认识,具体云做实践经验就更缺乏,目前还只是起了二级批发企业的作用。值得一提的是,以上海水产集团总提公司为??表的水产速冻小包装食品冷藏链经过较长时间的酝酿,1998年立项,高标准、高起点,以打入国际市场为目标,对建立速冻鱿及其制品冷藏链大力开拓创新,取得了突出成绩。使我国水产食品率先走出国门进入欧共体国际市场。大家知道,欧盟对食品类进口限制很严,他们在硬件方面对现有速冻设备、冷库和冷藏运输车辆进行扩充、改造。使生产能力提高,实现规模效益,同时,除传统食品(虾仁、鱼片)外,大力开发适销对路的新产品(鱿鱼卷、鱿鱼片等),将贮藏库温降至—20℃—25℃,增设了适应食品加工能力的浸渍曝气解冻池,缩短了加工周期,确保产品质量配置的多种形式多台速冻装置均能满足单体速冻(1F)要求,且加工能力较大,在软件方面,企业推行全面质量管理,技术培认真,生产管理规范,以HACCP等国际标准为教材,树立全体员工的质量意识和规范化作业意识,真正和国际接轨,取得了欧盟的进口认可。企业在外销为主。的同时,对内积极配好水产集团加工;货中心的工作,通过专卖、直销,尤其是:超市渠道向广大消费者提供品牌产品。食品集团公司也在对外考察调研的基础上,准备将吴径冷藏公司D库改造3成低温配送中心,为本市各超市的生鲜1食品和冷冻食品配送服务;能接受客户;各种商品要求,从1;℃——2℃的相L当宽的温度藏范围设有;7cc的封闭式站台和配货间,冷藏车可直接靠到汽车站台密封靠垫,台内降平台,便于装卸货;库存货物管3算机指令,能较好实现信息流、商流的有机结合。 二、我国食品冷藏链今后展望在经历了20多年的形成和发展,我国食品冷藏链已有了良好的基础。新世纪的到来以及我国即将进入组织,冷藏链发展同样面临机遇和在进一步发展完善冷藏链的过程,须注意:1、冷藏链是由若干工程环节紧扣链结而成的系统工程,示意如下:每个工程环节自成体系,为组织生产,提供优质服务,各环节必须和实施合适的质量保证和质量体系。而环节间的接口可靠与否常动正常与歪曲关键部位,回顾我国的发展和运行实践,造成温度较大导致冷链无法正常运行大都由接靠引起,必须加强科技投入,组织大力气不断完善和改进。2、同时,领先科技开发,加强冷却保鲜工艺,技术装备的开发力增加品种,扩大消费。3、加快为食品加工企业的的立法步伐,制订统一的冷冻食品质量标准标准和营养标准,同时,企业要通过兼并、加盟、联合来加快冷冻食品企业的改造力度,形成规模经济效益,提高产品质量。我国加入世界贸易组织,wTo,食品冷藏链发展,势必继续面临优化组织的问题,必须早作准备。4、加强宏观调控,化大力气进一步提高运输能力(冷藏运输设备、物料流通设施)真正使物流畅通,各方得益。5、随着商界新业态的迅猛发展,上海作为国际性大都市要迅速适应当今世界发达国家流通领域的主要形式—连。锁经营,今年将有10多个行业,包括水产行业推行联锁经营,逐步缩小与发达国家的差距。据统计,今年上半年,上海商业企业在市外发展的联锁经营网点已逾900家。联华、华联、农工商三大超市公司在市外开设的4如多家联锁店,实现销售额约11亿元,其中由上海配送的商品近7亿元伴随信息、通信、电子商务的发展,食品冷藏链还将实现远程购物,6、以提高经济效益为中心,规模经营的超市、大卖场等新业态,已成为上海最具活力的零售业,据本市28家连锁超市、便利公司销售统计,今年上半年零售业达116亿元,同比增长49.9%。”因为集市或大卖场是直接面对顾客(消费者)的供货方或总承包方。在冷藏链传动中被推到龙头地位,供需见面,超市又必须满足顾客在数量和质量上的要求,因此,超市老总必须对链传动中的各个环节或分承包方(分供方)提出质量和数量要求,这些单位必须同样建立和实施可靠的质量保证体系,采取招投标或第三方公正确认的措施就是保护消费者利益,同时也是保护超市利益的一种措施,在这方面,我国食品冷藏链必将在发展完善的过程中创造出更多更好的经验。 我国冷冻与冷藏食品行业经过十余年的发展,目前已形成年产量1500万吨的规模,并且正以每年15%的速度递增。该行业现已形成了以“龙凤”、“三全”、“思念”、“佑康”、“科迪”等五个名牌产品为代表的一批全国知名品牌。目前全国速冻食品品牌主要有:“三全”、“思念”、“龙凤”、“湾仔码头”、“笑脸”、“苏阿姨”、“狗不理”、“五丰”、“桂冠”、“猫不闻”、“海霸王”、“甲天下”、“迎客”、“金路易”、“多灵多”、“毛毛”、“吉美”、“伊利”等。 据不完全统计,2003年冷冻食品的年销售额已接近460亿元人民币。加工食品在冷冻食品市场的占有率最大,最受欢迎的种类分别是:饺子、汤圆、包子、馄饨、馒头、花卷、烧卖、粽子。 促进冷冻与冷藏食品业发展的原因主要有以下四点:低温运输系统等流通设备的发展,一般家庭中冰箱的普及;随着节奏等生活样式的变化,对于冷冻与冷藏食品的需要扩大;以中产阶层为核心的消费者的增加所带来的购买力的增长;外资食品企业的进入使冷冻与冷藏食品的种类丰富、品质提高。 物流环节对于冷冻与冷藏食品行业至关重要。冷冻与冷藏食品物流的特点主要是:城市物流、末端物流、连锁物流的集中体现;较大的时间增值功能;较大的地点增值功能;严格的质量链保障要求;小批量、多品种、不断变化的市场特点;食品保鲜及温度控制要求;对物流配送的需求增加;反向物流的需求;快速反应能力的要求;配送功能各环节的精益化设计;冷冻链管理。 但目前我国冷冻与冷藏食品物流的现状不尽如人意:缺少物流标准;缺少物流配送网络;物流质量保证体系薄弱;批发、单品种送货代替配送;非供应链管理模式;低价格竞争。 以“龙凤”为代表的台资企业,以现代食品工业的加工手段,继承博大精深、源远流长的中华饮食文化,不断拓展中式快餐的市场,为冷冻与冷藏食品产业的发展领航。 以“三全”、“思念”为代表的民营企业,运用人才战略、科技战略、名牌战略、集团战略、市场营销战略、资本运营战略,沿着超常规、跳跃式、高起点、强扩张的轨迹发展。这些企业集合了民间精英,凝聚了民间资本,高举了民族文化,展示了民力无穷,体现了民心所向,创造了民企兴旺。在复杂多变的商战中,提升了决策能力、应变能力、创新能力、处理危机能力,为冷冻与冷藏食品产业的发展书写了浓重的一笔。 中国食品科学技术学会于1997年在上海召开了第一届冷冻食品产业发展研讨会,并成立了中国食品科学技术学会冷冻与冷藏食品分会。以后又于2000年在郑州、2001年在杭州、2002年在青岛、2003年在天津分别召开了冷冻与冷藏食品产业发展研讨会。中国食品科学技术学会召开的五次研讨会,为冷冻与冷藏食品产业搭建了政府政策指导平台、科学技术服务平台、国际信息交流平台、产业同行学习平台、市场物流贸易平台。 四 我国连锁超市冷冻食品物流配送中心发展问题 低价过度竞争,对产业发展形成不利影响。合理的利润是企业和产品发展进步的基础,超低价格的恶性竞争在压缩利润空间的同时也使得企业的技术进步、新品开发、品质控制和食品安全方面的综合投入产生困难;微利、无利的经营状况使中型企业举步维艰,大型企业亏损严重,使企业的社会贡献度和行业在社会生活中的地位严重受挫;长期低价甚至低于成本的低价促成零售业的短视行为,惟价低才卖,品牌淡化,品质要求降低,在今后难以恢复到正常水平;竞相低价势必使企业压低成本、降低品质,最终的恶果是失去消费者的信任,同时使企业背离诚信原则和食品安全原则,严重损害消费者的利益。 散装散卖,贻害消费者和生产企业,是对行业的扼杀,不解决散装散卖的问题,行业发展必将受阻。违反卫生要求及速冻食品标准,使卫生和冷链的保持成为空谈,对消费者权益和身心健康是一种明显的侵害;这严重影响我国速冻食品行业的形象,严重影响生产企业的形象,严重影响产品出口;无标志、无生产日期、无国家规定标签标注的产品公然上市,是对国家标准、行业标准、地方标准的藐视;淡化品牌、模糊品牌,使众多假冒伪劣产品登堂入店,使企业在一个无序的环境下竞争;严重破坏了产品品质、安全性、诚信度等企业核心竞争力,急功近利之举对企业及行业的长远发展极端不利。食品安全问题的关键在流通,制止散装散卖,必须从卖场着手,同行间的协作很重要,政府的决心更重要。产品品种单调、雷同,新技术、新品种入市缓慢。以面食为主的速冻食品,如水饺、汤圆等占市场全部品种销售比例的60%以上;消费市场的培育不够,从工厂到餐桌的低温冷链没有完全形成;过度竞争使企业新技术、新产品研发乏力,技术进步迟缓,市场中新技术应用的产品少;信息不够通畅,与国际间的商务贸易交往有限等,也制约了技术的发展创新。 市场进入门槛的高低矛盾。商家的通道费用过高,无理收费层出不穷,使正规企业进入市场困难,新产品上市困难,维系业务困难,灰色竞争加剧,商业贿赂成为竞争的必须,形成了企业产品进入市场 的高门槛;速冻食品生产的行业门槛过低,小作坊、黑工厂没有速冻设备和完善的生产卫生管理及严格的食品安全保障措施,也能轻易生产,轻易进入商业流通领域;商业零售不以品牌、品质为采购标准, 而以进店费、赞助?稹⒒乜鄱钗颈曜迹故谐∶偶饕环矫娣钦5靥岣撸硪环矫嬗址钦5亟档汀?五 我国连锁超市冷冻食品物流配送中心发展问题 竞争是一连串动态的改变过程,在外界环境不断改变的情况下,企业如何调整自身的核心竞争力是关键。19世纪,工业革命使企业的生产可以大规模化,那时,降低成本是企业的核心竞争力。进入20世纪,企业有了组织,有了经营,管理科学就成为了企业的核心竞争力。要得到客户和用户的认知,客户才会选购你的产品,而企业为客户提供的服务是客户选定你的条件。21世纪的企业核心竞争力,应是以战略策划为主的、集多项竞争力在内的综合体。 企业应把人力资源工作放在首位。作为一个企业家,要了解自己的企业有多少人才,有哪些人才;还需要多少人才,需要哪些人才。人才的培养是企业积蓄自身力量的重要一环。如何培养具有一定忠诚 度的人才,并使人才随着企业的成长而成长,是每一个企业必须思考的问题。 冷冻与冷藏食品产业发展方兴未艾,今后跨越各地区的企业间联合、企业间兼并、企业间优势互补、企业间委托加工、企业间物流贸易、企业间资本融合将进一步扩大;冷冻与冷藏食品产业将进入名牌引领市场、品牌引导消费、安全保障权益的时代;冷冻与冷藏食品产业要运用科学的发展观决策企业的未来,依靠先进的经营理念和超前的市场意识,使企业健康发展。 近年来在欧洲发生的“疯牛病事件”、“二恶英事件”以及在我国发生的“酱油风波”、“月饼风波”、“瘦肉精事件”、“奶粉事件”等,都清楚地表明:食品安全问题是21世纪食品行业工作者首先要面对的问题。 我国冷冻与冷藏食品行业的企业家及从事冷冻与冷藏食品研究的科学家应当紧紧抓住机遇,共同面对挑战。 六 制约我国冷冻食品物流配送中心发展的原因 1 部分超市仍然采用联营或者出柜台的方式经营冷冻食品,不能支持冷冻物流配送中心的建设。 2 冷链整体水??不高。我国冷冻食品物流主要是以自然物流形式为主,大多没有形成连贯成型的冷链物流,超市冷冻物流配送中心水平也受到整个冷链系统不健全的体制。 3公路设施和交通规定限制。我国的交通设施和美国等先进国家还存在相当的差距。很多城市和地区对货车上路的时间,区域以及停车都有限制 4 冷冻食品的商品规格,品质不规范,操作复杂 5 公司资金能力有限制 七 对我国超市冷冻食品物流配送中心建设的一些看法 建立一个冷冻物流配送中心,对超市在该模块的发展具有非常大的作用。该配送中心可以分为以下四个部分: 1)“不熟不做”原则 行业经营至关重要,虽然说现在流行的是电子商务,网络营销,但归根结底我们做的是物流业,所要了解的仍然是物流界的问题。不同的公司在介入物流业时由于基础不同,其侧重点也不同,以前的行业经验并不能轻易抛弃。当前不少航运公司纷纷设立物流部门,其借重的就是在运输方面的雄厚基础与丰富经验。中小物流企业在创业之初就应当抓住其侧重点,利用原有市场及声誉争取熟客、回头客。 (2)“集中一点”即专业化服务原则 中小企业做不到规模化就应当做到专业化,在选择客户时,由于本身的资源不占优势,所以就应当以市场价值和客户价值为取向,变被动服务为主动服务。选定一家大型企业为依托,实施一对一营销,慢慢把市场做大,再考虑点对面的营销服务。目前做得较为出色的第三方物流企业——宝供物流在创业之初就是完全针对宝洁公司实施一对一营销从而逐步发展壮大起来的。 (3)“重点客户,重点服务”的原则 对于一个服务行业企业,客户至上的准则是相当重要的。中小物流企业规模不大,在资金、技术、人才等方面都缺乏资源,匮乏不仅是资源的数量,更在于资源的质量;或者说短缺地服务重点客户,创造自己的“金牌客户”,在保证对老顾客忠诚度的饿基础上发展争取新顾客。 (4)“延伸服务”即服务品种创新原则 物流的涵盖面很广,中小企业在起步阶段没有实力提供全方位的服务,只能从某几个方面切入,强调个性化服务。企业实施一对一营销,服务目标较为专一,有利于发现不足,有针对性进行及时调整,拓宽服务面,在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种,以提高客户满意度。 (5)“精益求精”即服务技术创新原则 八 冷冻食品集中配送为何难以落地 集约化的物流配送是大势所趋,真正的落地却要按市场所需办事。只有当城市配送的难度越来越大,当物流体系影响到产业链条上各方的利益,以及第三方物流足够强大之时,集中配送体系建设才会提上日程。” 商超配送的现实困惑 我们常常见到这样的现象:超市所有的供应商,开着各自载满货物的车辆,在超市的收货处等待验货收货。而速冻食品同样需要堆放在验货月台上,依次等候。 顺利的话,一个超市的配送可以在20分钟内完成,而在销售旺季时,排上数小时的队,也是常事儿。常温月台的长时间滞留,往往会给速冻食品带来安全隐患。更为糟糕的是在每个城市,速冻食品生产企业都要面临数百家这样的超市。 一家企业为一个城市的数百家超市,进行数百次的产品配送,而十来家企业就要完成数千次的配送任务,几乎重复的路线,重复的排队…… 全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战,就曾多次指出商超配送已经成为冷链物流最后一公里的顽疾。 集中配送的理论构想 如果拥有集中配送体系,商超的物流配送会怎样?我们不妨做个理论推演: 假如一家连锁超市在市区拥有20家店面,10家供应商为其提供速冻食品,旺季时每天送货一次,那么这10家供应商每家都要跑遍20家店面进行配送。对每一家超市而言,就要接待10家供应商的车辆。 一家同样规模拥有冷冻食品配送中心的超市,就有着不同的解决方案。每天,10家供应商只需将产品统一送到配送中心,然后配送中心根据每家店面的订单,整理出一张配送清单,派一辆车或者几辆车,一次便可以解决所有门店的配送问题。不仅出车车次大大降低,也节省了排队等候收货的时间,降低了食品安全风险。而且对每个超市店面来说,只需要和配送车辆对接一次,也降低了收货压力。 事实上,这样看似完美的配送模式,目前在国内还难觅踪影。超市收货处,依然是众多排队等候的车辆。 冷冻食品集中配送难以落地 冷冻食品集中配送模式为何难以落地?个中缘由,我们来一一探究。首先要分析的是,由谁来建这个配送中心?在国内的肉食销售系统,例如双汇和众品,由于其自建销售终端,因此以服务自身销售系统为主的配送中心便得以建立。而国内的速冻食品生产企业,鲜有自建终端销售系统的,因此生产企业自建公共配送中心不太现实。 靠物流商建设也很难实现。因为,大多数城市的物流商,在一个地区承担起一家速冻食品的配送后,就很难再接手其他速冻食品的配送业务。 那么由商超来建立低温配送中心如何? 业内人士分析说,受国内的购物消费习惯影响,生鲜类产品最近几年才在商超系统崭露头角,建立低温配送中心,不仅投入较大,而且增加了商超的物流库存风险,针对销量不是太大的冷冻食品而言,许多超市都选择了回避。 商超自建生鲜配送中心方兴未艾 谢锡联最近几年格外忙碌。曾在台湾远东百货、台中量贩、桃园生鲜店以及大陆好又多等多家超市生鲜部门工作过的他,最近正忙着为国内商超生鲜配送中心的建设做指导。 “大陆商超的生鲜配送体系建设,要落后台湾25年的时间。”谢锡联说这几年他培训指导了国内多家商超生鲜配送中心的建设工作,包括重庆百货超市、山东家家悦、武汉武商等商超。 国内超市自建生鲜物流中心,仿佛一夜间火热起来 今年年初,北京快行线物流有限公司通过竞标的形式获得了沃尔玛华北区生鲜配送中心的合作权。为了满足沃尔玛北京周边14家店对生鲜产品的需求,快行线℃保鲜库供沃尔玛存放和分拣生鲜商品,并且设立了华北区沃尔玛生鲜配送办公室。 快行线董事长刘培军说:“生鲜产品集中配送,让生产企业降低了物流成本,商超省去了不少接货工作,大大节约了社会资源。这也给国内冷链物流集约化配送模式的探讨,带来了积极影响。 冷食有望搭上生鲜配送中心顺风车 山西金虎便利连锁股份有限公司在太原有500多家门店,由于生鲜产品在金虎销售份额中占较小份额,因此还没有生鲜配送中心,但该公司副总经理李跃明表示,他也看好配送中心给供求双方带来的便利,未来并不排除自建。 而据谢锡联透露国内有自建生鲜配送中心意愿的商超并不在少数。刘培军则分析说,市场需求决定了企业发展方向,当每天都需要配送的生鲜产品在超市销售份额中分量越来越大时,配送中心便会应运而生???而速冻食品的保质期大多是一年,不需要每天配送,因此速冻食品的这种需求要比生鲜食品低得多。 但是,随着商超生鲜配送中心的建立,速冻食品的冷链配送也有望得到改观。郑州思念食品物流总监孙洪建说,生鲜配送中心所服务的产品大多是冷藏保鲜,不需要冷冻,如果让速冻食品也加入生鲜配送中心的话,就需要考虑配送时温度的差异 尝试区域内集中配送的河南众品食业股份有限公司在解决此类问题时,一般都会使用多温区冷藏车或者用隔温板将冷藏车划分为不同的温度区间,从而实现冷冻食品和生鲜产品的集中配送 众品生鲜物流的尝试 在采访中,生产企业、物流商和商超相关人士都表示:毋庸置疑,集中配送是未来物流的发展方向。 河南众品食业股份有限公司自2004年便采取了区域内的集中配送。2009年众品生鲜物流中心投入使用,在服务自己企业配送之外,同时扮演第三方配送中心的角色。 众品生鲜物流副总经理赵雷介绍说,目前众品主营的肉食业务70%以上的配送任务都是由生鲜物流中心完成。 每天上午,众品各个销售终端都会给工厂和生鲜物流中心下达第二天所需的产品订单。接到订单后,工厂在第二天凌晨之前完成生产、包装,而物流中心的配送也从凌晨开??,每天早上8点之前便可完成所有店面的配送 众品在天津的配送中心,第三方配送业务已经发展到为6家企业服务,集中配送市区100多家店面,集中配送的优势正逐步显现。 九 冷冻食品发展对冷链物流产业提出新要求 如何实现我国冷冻食品企业与冷链物流企业的有效链接,加快冷链物流技术、规范、标准体系建设,建设一体化的冷链物流服务体系,促进我国冷冻食品产业和冷链物流产业的共同发展。 (2011年3月)我国冷冻食品冷链物流存在的问题很多,主要表现在三个方面:一是政策性的发展纲领、法规、标准不完善不具体。发展方向不明,共享平台不清,难以对行业有明确的指导意义,今天的一哄而上甚至可能为将来的对接埋下隐患,问责不清,监管不落实有可能埋下食品安全隐患。二是发展不均衡。不同产品之间,不同地区之间,不同企业、零售网点之间都存在很大差异。三是断点多。即使是冷链比较发达的地区依然存在盲点、断点多的问题。当然,不能因此就把西方的照抄照搬到中国,更不要错误的认为“西方发达国家的发展经验证明,在人均GDP达到4000美元这个阶段点后,冷冻冷藏品市场将呈快速发展特点。”就能推断出中国会出现相同的状况而导致对产业做出错误的判断。应该清醒地认识到中西方饮食习惯的巨大差异。西方冷食较多而中国热食普遍,更主要的是发达国家的消费者经过多年的食品安全教育,对低温条件下的食品安全了解和认同是中国消费者在很长时间难以达到的。综上所述,中国的冷链物流产业任重道远。 西方发达国家的发展经验证明,在人均GDP达到4000美元这个阶段点后,冷冻冷藏品市场将呈快速发展特点。根据中国社会科学院预测,2010年我国人均GDP将接近4000美元,我国将进入冷冻冷藏品市场快速发展时期。而近十五年来,我国冷冻调制食品、包装水产、畜肉、家禽和果蔬五大类冷冻食品一起,品种超过600种,年产销量估计在850万吨以上,出口量也逐年增加,其中速冻蔬菜外销日本、欧美等地,每年达40万吨以上。全国现有大小冷冻食品加工厂超过1000家,形成亿元销售额的企业约有50多家,已形成几十个着名品牌,占到市场一半以上的份额。冷冻食品已成为我国门类齐全相当规模的食品加工新兴产业。 由于冷冻冷藏食品加工、流通低温要求决定,必须建设和完善相应的冷藏链,国内外市场做大了,冷藏链产业也得到相应的发展。据有关不完全统计,年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业共计2万余家,其中大部分是各种功能冷藏库,低温运输、配送企业,就业人员250万人。目前我国冷库容量约为800万吨/次,各类冷藏汽车3.5万辆,各类冷藏船吨位10万吨,各类铁路冷藏列车8000辆。 尽管如此,我国冷冻食品冷链物流发展仍处于起步阶段,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在:一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低,大部分生鲜农产品仍在常温下流通;部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品,在运输、销售等环节又出现“断链”现象,全程冷链的比率过低。二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%;农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放,发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。四是第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主,实力弱,经销规模小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全,在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。 可见,冷链物流产业的发展滞后已经成为我国冷冻食品产业发展的瓶颈。因此,加快发展冷冻食品冷链物流,已经成为提高冷冻食品质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力的重要举措。如何实现我国冷冻食品企业与冷链物流企业的有效链接,加快冷链物流技术、规范、标准体系建设,建设一体化的冷链物流服务体系,促进我国冷冻食品产业和冷链物流产业的共同发展,成为我国食品科学领域当前急需解决的一项重大课题 PAGE PAGE 15